空客防务与航天公司的下一个多用途油轮运输(MRTT)客户将是第一个获得与A330-800机身集成的能力的客户，预计将于本十年末交付。
在7月23日的范堡罗航展上，A330 MRTT+正式发布，空中客车的空中力量主管让-布里斯·杜蒙说:“这是满足市场需求的一种进化。”
他说:“这种进化已经有一段时间看起来很自然了。”“有了Neo版本，我们可以将MRTT的性能提升到一个新的水平。”
目前的A330 MRTT运营商包括法国空军
空客的MRTT之旅可以追溯到2003年，当时它开始开发一种先进的加油吊杆系统，该系统于2007年在A310试验台上首次试飞。发射运营商澳大利亚皇家空军于2011年推出了基于a330 -200的型号。
空客表示，改用Neo机型将为运营商带来多重好处。这包括由于该机型的全新机翼和劳斯莱斯Trent 7000发动机而提高的燃油效率，以及更大的航程性能。
MRTT项目负责人玛丽亚·安吉利斯·马蒂(Maria Angeles Marti)表示，与目前使用的-200衍生车型相比，新版本的燃油效率将提高8%。
虽然它将保留与现有型号相同的111t翼内燃油容量，但马蒂表示，额外的效率将允许操作员“为更多(飞机)加油，或者在飞行期间飞得更远”。
空中客车公司声称其MRTT+将比较小的波音KC-46A拥有41%的航程优势。
杜蒙表示:“我们相信，摆在我们面前的是一个巨大的市场。”他认为需求来自中东、欧洲和亚太地区。“还有订单要来，我们通过与客户的多次讨论看到了这一点，尤其是现在的MRTT+。”
杜蒙指出，空客最初推出A330 MRTT时的销售目标是25架，但到目前为止，它已经获得了82架的确定承诺，供15个国家使用。到目前为止，已经交付了60架飞机，全球机队累计飞行时间超过30万小时。
他说:“我们绝对超出了我们的预期。”空客声称，在过去十年中，除美国外，空客占据了90%的加油机市场份额。他补充说:“这要归功于无与伦比的技术性能。”
沙特阿拉伯最近签署了后续协议，将再接收4架mrtt，而加拿大将接收9架，其中包括几架将在航空服务后进行改装的二手mrtt。
在谈到公司的市场地位时，马蒂表示:“为了继续保持领先地位，我们需要不断改进和创新。”MRTT+将提供增强的连通性和空中客车的A3R自主吊臂能力作为基准标准，其目标是及时将其扩展到A4R水平，“完全控制[吊臂加油]操作”。
Dumont告诉FlightGlobal，空客不需要开发原型机来支持MRTT+的未来认证，该活动将在客户飞机上进行。
“我们有信心，机翼将有正确的行为，以保持软管和drogue(加油舱)运行的性能，”马蒂说，模拟工作已经完成。
空中客车公司表示，A330neo与其早期型号共享95%的部件，MRTT运营商也将在培训和支持等领域受益。
杜蒙说:“我们有客户在等着，他们很着急。”他补充说，公司需要“很快”开始研制飞机。他说:“风险还没有到我们需要用原型机或技术演示的程度。”
“我们将在达成客户协议的情况下推出这款飞机。”当被问及新机型可能何时投入使用时，他表示:“目前没有什么是一成不变的，但许多客户都有在本十年末之前投入使用的期望。”
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